文｜李一帆

朋克墙、集装箱、铁艺横梁、工业风的工厂，妆配库、调酒师、家居置物架、时装秀般的会场，足球房、冰球房、K歌室、电音师……觥筹交错之间，我忍不住跟着节拍摇摆了起来。

你很难想象，这是一场重磅新车的上市发布会。

但如果告诉你这款新车是领克02，恐怕这种“难以想象”也会瞬间变得不复存在。因为我们都知道，别开生面又百无禁忌的生活方式，这很领克。

记者和嘉宾们捧着酒杯做着造型踢着足球唱着歌，在领克张家口的这方工厂里，把酒言欢。现在，没有人再去怀疑领克的生存和盈利能力了。

还记得一年半以前，年10月20日，吉利在德国柏林刚刚发布领克品牌的时候，人们抱着谨慎的心态质疑，这么一个影响力不足的新品牌，将怎么在市场高调生存，会不会受制于WEY的先发压力，又拿什么和ABB媲美。

后来，年11月28日，领克第一款SUV领克01上市，人们仍然担心，领克设计风格太过于个性化，会不会偏向小众难成爆款，自主品牌是否撑得起如此相对较高的售价，激进出挑的营销手段又会否让领克在消费者心中变得走位飘忽？

而现在，天过去了，随着产能的跟进，今年5月领克01销售了辆，至此，领克01上市半年总销量已经达到43,辆，超过了不少人的预期和想象。尽管关于每款车型总有不同的声音出现，但已经鲜有人再去担忧领克的生存能力、销量多寡和盈利问题，人们更多关心的，是这天以来，领克颠覆性的发展模式。

随着昨天晚上，领克春夏发布会现场，领克首款新能源车型01PHEV以24万～27万元的价格开启预售，领克第二款车型02以12.28万～19.28万元的价格正式上市，不少翘首以待的消费者们心情随之尘埃落定，领克也终于从单车型变成家族，走上了正轨。

历经过煎熬、困苦、风口、退潮，其实近几年来，自主品牌早已被锤炼得愈发轻车熟路，其中一个最为典型的表现，就是追逐风潮——SUV正在风口，就造SUV；新能源正受政策推崇，就把规划全给新能源；资本更加青睐新造车，就赶紧注册公司投身概念和造车。

这导致的直接结果就是：车企和资本都在更快进出，三四线自主品牌迅速大起大落，新造车品牌每玩出一个概念，能引发热潮的持续时间也在不断缩短。

在这种中国式风口的来去之间，我也时常会思考一个问题，那就是如果追求风口是企业和资本的天然属性，那么对于身处相对弱势区位的企业来说，究竟是否存在另一种选择，一个不被风口裹挟命运的选择？

领克说：是的

其实第一个用“是的”来“回答”我的，是吉利。它的轿车与SUV发展之均衡，我想此刻不必多说。而第二个“告诉”我“是的”的，便是领克。

从天前LYNKCO品牌发布，宣布这个品牌将定位在沃尔沃和吉利之间，主打中高端市场，旗下新车将基于CMA基础模块架构打造，并且将竞争对手锁定为国内主流合资品牌开始，你就能感受到，这个品牌和此前两三年所有新鲜出炉的品牌，都不同。

在这个真实汽车市场越来越“小”，人们纷纷预判未来只有两三家品牌能存活于世的当口，领克率先意识到汽车市场需要真正的改变，站在了上行的起点。

领克的模式跟其它汽车企业都有所不同，它所推崇的概念，在我看来也领先于当下大多数汽车品牌。

它讲求汽车与科技、互联网的理念跨界，聆听消费者真正的需求，所以打从品牌建立之初，领克就告诉我们，将跳脱经销商之外，构建领克中心、领克空间和领克商城“三位一体”的线上+线下渠道模式。

而且，就在前些天，领克还大胆喊出了“6S”的口号，宣布将在4S体系的基础上新增“Social（社交）和Share（分享）”两大功能。

“Social”代表他们希望领克中心能成为消费者办公室和家之外的“第三地”，“Share”则是他们期待未来当车辆闲置时，领克车主可以将车辆分享给家人、朋友或其他拥有领克帐户和数字密匙的人——领克想要打造的是一套不仅服务于车、更要服务于人的品牌体系。

现如今的领克，之所以仅凭01一款车就能吸引到如此大的
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